„Први пут у 30 година ниједан брод за превоз аутомобила није прешао Црвено море“, жалили су се европски бродовласници због недавних утицаја кризе на Црвеном мору. У одређеном временском периоду, безбедносна ситуација у Црвеном мору је наставила да се погоршава, бродарске компаније су биле принуђене да заобилазе, трошкови поморског транспорта су значајно порасли, а време доласка је тешко предвидети, што озбиљно утиче на стабилност глобалне индустријске и ланци снабдевања. У време када је дилему око транспорта тешко решити, наслови вести као што су „Теретни возови у Кини за Европу попуњени пре рока“ и „Криза на Црвеном мору доказује да је Кина испред“ често се појављују у међународним медијима. У позадини честих геополитичких ризика као што су криза на Црвеном мору и утицај на глобалну логистику и ланце снабдевања, стабилизујућа улога теретног воза Кина Европа постала је истакнутија.
Црвено море је важан бродски пут на глобалним бродским рутама. Након избијања нове рунде палестинско-израелског сукоба, милитанти Хути су покренули нападе у региону Црвеног мора како би показали своју подршку Палестини. Сједињене Државе и други покренули су ваздушне нападе на наоружане циљеве у Хаусу, што је довело до још напетијих ситуација. Многе међународне бродарске компаније биле су принуђене да обуставе своје руте на Црвеном мору и обилазе Рт добре наде у Африци, што је резултирало наглим повећањем временских трошкова трговине Азијом и Европом и више него удвострученим трошковима транспорта, што је довело до неравнотеже у глобалном индустријских и ланаца снабдевања, изазивајући ланчану реакцију.
Према Нихон Кеизаи Шимбуну, око 47% играчака, 40% кућних апарата и одеће на рути Источна Азија Европа погођено је порастом терета и одложеним доласком. Део индустријских сировина је тешко испоручити, а велика предузећа као што су Тесла и Волво била су принуђена да обуставе производњу у својим фабрикама пратеће опреме у Белгији и другим местима. Јан Хофман, директор Одсека за трговинску логистику Конференције Уједињених нација за трговину и развој, рекао је да криза на Црвеном мору „има деструктиван утицај на ионако крхке глобалне трговинске ланце и ланце снабдевања“, истичући крхкост поморског транспорта. геополитике, тензија и климатских промена. „.
Суочена са ризицима, глобална логистичка индустрија је постала свеснија „крхкости” коју је помињао Хофман, преиспитујући избор транспорта робе и тражећи сигурнија и поузданија транспортна решења. Почетком фебруара, веб-сајт Цонсумер Невс анд Бусинесс Цханнел-а у Сједињеним Државама цитирао је Игора Танбакара, извршног директора компаније Холандски железнички мост, који је рекао да је у протекле четири недеље обим резервација теретних возова Кина Европа порастао за 37 %, а потражња за железничким превозом је експлодирала. Главни разлог за рану резервацију теретног воза Кина Европа је тај што ова транспортна линија обезбеђује најоскуднији ресурс у глобалном индустријском и ланцу снабдевања – стабилност.
Теретни воз Кина Европа је мање под утицајем спољашњег окружења и има високу стабилност. Теретни воз Кина Европа отворио је неколико рута са пуним редом вожње, са фиксним бројевима возова, рутама, редовима вожње и радним временом које су организовале железнице у различитим земљама дуж руте. Фокус је на разумној контроли оперативних процеса као што су претовар и примопредаја лучке станице. Време транспорта и на домаћем и на међународном нивоу је релативно фиксно, пружајући стабилна очекивања за организацију производње купаца, логистичку трговину и обрт капитала, што може боље да обезбеди несметан ток међународних индустријских и ланаца снабдевања. Амерички медији су истакли да су геополитички ризици, попут кризе на Црвеном мору, разоткрили рањивост поморског грла, а у поређењу са овим, поузданост и тачност обима превоза преко евроазијске железнице су веће.
Поред побољшања стабилности ланца снабдевања, теретни воз Кина Европа такође има значајне предности у погледу исплативости. Сингапурски Лианхе Заобао је цитирао инсајдере из индустрије који су рекли да је након избијања кризе на Црвеном мору потражња за теретом за возове Кина Европа порасла за 100%. Железнички контејнерски превоз од Чонгкинга до Европе повећан је за око 20% због промена у понуди и потражњи, али је и даље за око 30% јефтинији од садашњег поморског превоза. Поморски терет је изгубио предност у цени у односу на теретне возове Кине у Европи. Већа ефикасност је природна предност теретних возова Кина Европа за поморски транспорт. Теретни воз Кина Европа полази из Чонгкинга и траје само 15 до 20 дана до Европе, што је 7 до 10 дана брже од отпреме Црвеног мора. Ефикасност теретног воза Кина Европа и даље се стално побољшава. Тренутно је потребно само 10 дана да Сиан отпутује до Дуизбурга у Немачкој, што је два дана краће од 2023. и око недељу дана краће од првог воза.
„Криза на Црвеном мору је доказала да је Кина испред. Двомесечно издање Фореигн Полици оф тхе Унитед Статес тврди да је воз Кина Европа видео већу вредност: као главна артерија повезивања за висококвалитетну заједничку изградњу „Појаса и пута“, Кина Европа воз је повезао 219 градова у 25 европских земаља, и изградили безбедну и глатку линију спаса ланца производње и снабдевања у турбулентном свету. Мрежа транспортних услуга теретних возова Кина Европа у основи покрива цео евроазијски континент, ефективно проширујући економску и трговинску размену између Кине и земаља дуж руте, продубљујући међународну сарадњу у производњи, убрзавајући прекогранични проток факторских ресурса и убризгавајући нови подстицај у развој евроазијског континента.
У чланку у Фореигн Полици-у се истиче да "Иницијатива Појас и пут представља оно што свака земља треба да уради за своје интересе: да успостави што више канала снабдевања. Ово не само да може да се заштити од непредвиђених поремећаја у снабдевању, већ и да побољша њену повезаност и утицај." Вреди напоменути да однос између Кинеских возова и морских путева у ЕУ није однос конкуренције и надметања за ресурсе, већ комплементарности. Заједно, они чине незаменљиву мрежу канала за трговину између Кине и Европе.
Рад светске привреде не може се одвојити од глобалне трговине робом и теретом. У позадини геополитичких сукоба који озбиљно утичу на глобалне ланце снабдевања, предности и доприноси теретних возова Кина Европа су непроцењиви. Ово такође још једном показује да у позадини преклапања глобалних ризика и изазова, заједничка изградња иницијативе „Појас и пут” има све важнији стратешки значај и еру вредност за стабилност и просперитет светске привреде.
