Најмање 275 људи је погинуло у искачењу воза из шина, рекао је у понедељак главни секретар Орисе Џена, пренео је Тајмс оф Индија. Више од 1,000 људи је повређено у ужасној несрећи, а више од 100 пацијената је и даље на интензивној нези, рекао је у четвртак индијски министар здравља Мандавиа.
Несрећа се догодила у петак око 19.20 по локалном времену у Баласолу, око 200 километара од Бубанешвара, главног града државе Ориса. У несрећи су се сударила укупно три воза. Еј-Би-Си њуз је у четвртак известио да је почетна истрага показала да је Коромандел експрес за Колкуту за Ченај добио сигнал да уђе на главну линију, али је сигнал касније отказан и воз је залутао у суседну линију петље и сударио се са теретним возом који је превозио гвожђе. руда. Судар је довео до тога да су вагони Коромандел експреса преврнули на другу пругу, што је изазвало искорењивање супротне експресне линије од Бангалора до Хаура и изазвало судар три воза, од којих су два превозила укупно 2.296 људи.
Премијер Нарендра Моди требало је да истог дана отвори "квази-брзи" воз, означавајући још један корак у модернизацији застарелих индијских железница, пренео је у среду АП. Воз, који повезује западни град Мумбај са јужном државом Гоа, је 19. Ван дер Бала експрес воз у Индији, са максималном пробном брзином од 180 км на сат и максималном оперативном брзином од 160 км на сат, што позната је као „квази-брза железница“.
Канадске новине Глоб анд Маил објавиле су у среду да је Модијева деветогодишња влада уложила десетине милијарди долара у железницу, реновирање или замену старих колосека које су Британци поставили у 19. веку, довођење нових возова и уклањање хиљада неконтролисаних железничких прелаза. . Модерни возови у Индији су дизајнирани да смање ризик од судара и искакања из шина. Ваисхнау је рекао да ће се возови користити заједно са националним аутоматским системом за заштиту од судара возова, технологијом која би путовање учинила сигурнијим, али да систем још није инсталиран на прузи на којој се у уторак догодила несрећа.
У ствари, Индија је била прва земља у Азији која је поседовала возове и железницу. Почела је да поседује возове 1853. године, а све до 1990-их, њена железничка мрежа је била најдужа у Азији. Тренутно је то четврта по величини железничка мрежа у свету после САД и Русије. Воз је одиграо посебну и важну улогу у економском и друштвеном развоју Индије. Неки историчари чак хвале индијски воз као онај који је отворио мудрост народа и промовисао уједињење Индије. Махатма Ганди је користио воз да путује на север и југ, на село, да проповеда идеју о независности Индије.
Према Глобал Тимесу, у Индији постоји седам класа обичних возова: климатизована прва класа, друга класа, трећа класа, климатизована класа клупа, неклиматизована прва класа, класа клупа и класа за спавање. Постоје и специјални експресни возови и недавно покренути возови „квази-брзине”. Већина возова у Индији вози око 60 км/х, експресни возови могу да возе брзином од 90 км/х, а „квази возови метак“ могу да возе 160 км/х. Укупне цене карата на индијским железницама нису високе. За 240км путовање од Њу Делхија до Агре у Утар Прадешу, цена је око 50 РМБ за обичан аутобус и 100 РМБ за првокласни аутобус са клима уређајем. Индијски "квази-брзи возови" имају напредне објекте, као што су светла за читање, завесе са померањем, тоалети на дугме и напајање наизменичном струјом за лаптопове и мобилне телефоне. Услуга на броду је педантна, а осим недостатка појасева, у основи је исто као и летење. Ту је и луксузни воз за разгледање са услугама и искуствима упоредивим са онима у хотелу са пет звездица. Али други редовни возови су често оронули, без клима-уређаја, само са вентилаторима, и крцати путницима.
Застарела инфраструктура се често окривљује за кашњења у транспорту и велики број железничких несрећа у Индији, рекао је ЦНН. Надоградња индијске транспортне инфраструктуре је кључни приоритет у Модијевом настојању да створи економију од 5 билиона долара до 2025. Модијев амбициозни „Национални железнички план“ објављен 2021. предвиђа да сви велики градови на северу, западу и југу Индије буду повезани брзом железницом.
Најгора железничка несрећа у Индији догодила се 1981. године када је воз искочио из шина док је прелазио мост у држави Бихар и упао у реку испод, при чему је погинуло 800 до 1,000 особа, саопштила је агенција Франс прес у среду. Године 1995. 358 људи је погинуло када су се два експресна воза сударила у Фирозабаду, у близини Агре. Несрећа у Ориси у уторак могла би да буде трећа најгора железничка несрећа у историји Индије.
Искакање из шина је најчешћа железничка несрећа у Индији, али број је у опадању последњих година, показују званични подаци, објавио је у четвртак хонгконшки лист Соутх Цхина Морнинг Пост. Дефекти колосека, проблеми у одржавању, застарела сигнална опрема и људска грешка били су главни узроци исклизнућа из шина, док је 26 одсто инцидената настало због недостатка средстава или некоришћења расположивих средстава за поправку колосека, наводи се у извештају Канцеларије главног контролора. .
Упркос фокусу на блиставе пројекте модернизације, безбедност остаје највећи проблем са којим се суочавају индијске железнице, објавио је Гардијан у четвртак. Како су модернији возови ушли у саобраћај, број и квалитет железничког особља није достигао исти ниво, што је довело до веће људске грешке.
